La création de SUV par des constructeurs de voitures de sport est un phénomène que les amateurs ont observé avec plus ou moins d'horreur, d'excitation et d'acceptation depuis les débuts du Porsche Cayenne.

Avec son DBX, Aston Martin a sans doute - et étonnamment - le mieux réussi à transposer le langage stylistique de ses voitures de sport dans un SUV. Cependant, la marque a également compris que les derniers jours de la combustion interne n'étaient pas propices à la retenue en matière de puissance. Ainsi, alors que le DBX standard développe 542 chevaux grâce à son V8 bi turbo de 4,0 litres fournis par AMG, le nouveau modèle DBX 707 développe 697 chevaux - ou 707 PS selon la mesure européenne plus flatteuse.

Aston Martin a abandonné le modèle de base du DBX pour 2025, ne conservant que la version DBX 707 de 697 chevaux. En outre, l'intérieur du SUV a été entièrement repensé, avec une console centrale plus conviviale, un tableau de bord redessiné, un nouveau volant, des panneaux de porte retravaillés et un nouveau système d'info divertissement à écran tactile de 10,2 pouces utilisant le nouveau logiciel d'Aston lancé sur l'élégante voiture de grand tourisme DB12. Tous les modèles sont désormais équipés d'un système stéréo à 14 haut-parleurs ; une installation Bowers & Wilkins à 23 haut-parleurs est proposée en option. Le système de suspension à ressorts pneumatiques du DBX a été modifié afin d'assurer un meilleur contrôle de la carrosserie, mais pour le reste, le SUV d'Aston est mécaniquement identique au modèle de l'année dernière.

Le design de cette version d'essai a bien sûr été modifié, principalement pour des raisons fonctionnelles. L'ouverture de la calandre de la 707 a été agrandie de 27 % afin de permettre un meilleur écoulement de l'air pour le refroidissement du moteur. Elle est flanquée de prises d'air révisées, divisées par des éléments d'éclairage DRL horizontaux. Plusieurs nouveaux éléments aérodynamiques ont été ajoutés : un splitter avant en fibre de carbone, des jupes révisées le long des bas de caisse, des déflecteurs d'air devant les passages de roue avant et arrière, une sortie d'air découpée dans les panneaux de custode, un diffuseur arrière allongé et un spoiler arrière plus long. Les coques de rétroviseurs et les bandes latérales peuvent être réalisées en fibre de carbone ou en noir pour s'harmoniser avec les entourages de fenêtres, les prises d'air du capot et les barres de toit. Heureusement, aucun de ces ajouts ne nuit trop à la forme organique du DBX, même si nous ne sommes pas particulièrement fans des sorties d'air arrière et du diffuseur protubérant.