Sous le capot du F-150 Raptor se trouve la version à haut rendement du V6 biturbo 3,5 litres EcoBoost de Ford, qui développe 450 ch. Il respire à travers un système d'échappement de 3,0 pouces qui lui confère un grondement profond, mais ses exhalaisons pâlissent encore en comparaison du tonnerre du V8. Le V-6 est toujours associé à une boîte de vitesses automatique à 10 rapports avec palettes au volant, qui alimente les quatre roues par le biais d'un système à quatre roues motrices de série. Le Raptor R est un prédateur encore plus puissant. Il utilise le V8 suralimenté de 5,2 litres de la Shelby GT500, qui développe 720 chevaux et 640 livres-pieds de couple. Outre d'autres améliorations du châssis, une sélection de jantes de 17 pouces et des pneus de 35 pouces de série, le Raptor est également disponible avec un jeu de pneus tout-terrain BFGoodrich All-Terrain T/A K02 de 37 pouces pour de meilleurs angles d'approche, de départ et de rupture. Le Raptor R est équipé de série des pneus de 37 pouces, qui augmentent la garde au sol de 1,1 pouce, élevant le ventre du Raptor R à une hauteur de 13 pouces au-dessus de la terre. Chaque Raptor est équipé d'une suspension sophistiquée comprenant des amortisseurs Fox à dérivation interne et un système de ressorts hélicoïdaux à cinq bras à l'arrière. Cependant, seuls les modèles équipés de pneus de 37 pouces bénéficient des nouveaux amortisseurs Fox Dual Live Valve à réglage continu du rebond. Mis au point par les responsables de Ford Performance, ces amortisseurs promettent une conduite plus intelligente et plus souple. Lors de notre premier essai, nous avons testé le nouveau Raptor en tout-terrain et avons constaté qu'il offrait une traction et une qualité de conduite incroyables, même sur les terrains les plus accidentés.