La ROMA incarne ce qu'une voiture de grand tourisme Ferrari devrait être. Avec un extérieur superbe, un moteur puissant et un minimum de praticité, c'est un coupé 2 + 2 bien équilibré qui est à la hauteur de son prix élevé en termes de performances, d'exclusivité et de sex-appeal. Avec les 612 chevaux Modenese de son moteur V8 3,9 litres turbocompressé, vous savez que l'accélération est rapide, et l'équilibre de la conduite réussit à offrir à la fois un confort relatif en croisière et des réactions vives lorsque vous êtes sur une route sinueuse ou sur un circuit. Elle n'est pas aussi dure que d'autres voitures de sport Ferrari à moteur central telles que la SF90 ou la F8 TRIBUTO, mais la Roma à moteur avant offre une personnalité distincte par rapport à d'autres voitures GT telles que la Bentley Continental GT ou l'Aston Martin DB11.

Son groupe motopropulseur hurle jusqu'à la ligne rouge de 7500 tr/min. Depuis le siège du conducteur, l'habitacle est équipé d'une interface presque entièrement numérique. Bien que la Roma dispose de sièges arrière, ils sont surtout présents dans l'esprit plutôt que dans l'usage réel, mais l'habitacle est étonnamment spacieux. Cette Ferrari d'un quart de million de dollars utilisera ses centaines de chevaux cabrés pour vous donner des papillons dans l'estomac.

C'est surtout du lèche-vitrine, mais si nous avions la chance de posséder une Roma, nous opterions pour le coupé et le peindrions en vert britannique, une couleur historique disponible. Il y a six options de jantes, et nous pensons que les jantes GRIGIO CORSA mates plus foncées sont parfaites avec une peinture tout aussi foncée. Les options de couleur pour l'intérieur sont presque illimitées, avec des motifs unicolores ou bicolores et des garnitures en cuir Rosso Ferrari. Il n'y a pas vraiment de mauvais choix, à l'exception bien sûr du noir Nero, qui fait trop « corporate ».

Sous le capot allongé de la Roma, installé près du centre de la voiture, se trouve un V8 turbocompressé de 3,9 litres qui développe 612 chevaux et 760 nm de couple. Il est associé à une boîte de vitesses automatique à double embrayage (DCT) à huit rapports qui a fait ses débuts sur la FERRARI SF90 STRADALE, encore plus exotique. Si nous avons eu l'occasion de prendre le volant de la Roma, nous n'avons pas pu tester ses performances sur circuit. Cependant, notre conduite nous a appris que cette FERRARI peut être appréciée aussi bien lors d'une croisière nonchalante que lors d'une course dans des virages sinueux. Son V8 à haut régime produit des sons glorieux, et le DCT s'adapte rapidement aux demandes de changements de vitesse rapides - surtout lorsque vous tournez le sélecteur de mode de conduite sur Sport ou Race. Bien que la direction soit légère, nous avons apprécié son caractère direct et sa précision.