Alors que de nombreux constructeurs automobiles tentent d'assurer l'avenir de leurs gammes en ajoutant de l'énergie électrique ou en réduisant leur offre de moteurs, voire en éliminant complètement les moteurs à essence, Ferrari s'en est tenu à ce qu'elle sait faire de mieux pour sa dernière grande routière.

La 12CILINDRI arrivera pour l'année modèle 2025 avec un moteur V-12 atmosphérique de 6,5 litres qui respire profondément et tourne à un régime de 9500 tr/min. Le moteur bestial qui grogne sous le long capot développe 819 chevaux et 500 livres-pieds de couple, transmis aux roues arrière par une transmission à double embrayage à huit rapports. Entre la puissance copieuse, la traction arrière et la sonorité du V-12, la conduite de la 12Cilindri est une expérience théâtrale. Elle est aussi brutalement rapide, et nous estimons qu'elle atteint les 100 km/h en seulement 2,7 secondes. Alors que Ferrari s'en tient à la tradition pour le groupe motopropulseur, l'habitacle entre dans l'ère moderne avec trois grands écrans, dont un de 8,8 pouces réservés au passager.

 La 12CILINDRI est proposée sous forme de coupé et de cabriolet Spider à toit souple. La combinaison d'une carrosserie exotique qui épouse les formes du sol et d'un V-12 qui fait vibrer l'âme ne manquera pas d'attirer l'attention partout où elle ira et, ce qui est tout aussi important, d'enthousiasmer les quelques chanceux qui auront l'occasion de la conduire.

Il n'y a pas de mauvaise façon de choisir une Ferrari, d'autant plus que le constructeur italien de SUPERCARS permet un nombre apparemment infini de personnalisations. La 12Cilindri est proposée en coupé et en cabriolet, mais vous ne pouvez pas vous tromper dans les deux cas.

Moteur, transmission et performances

Comme son nom l'indique, le coupé Ferrari est propulsé par un V-12 atmosphérique de 6,5 litres, une version du moteur que l'on retrouve dans le prédécesseur de la 12Cilindri, la 812, ainsi que dans le SUV PUROSANGUE de Ferrari.

 Dans la 12CILINDRI, le moteur 12 cylindres monte en régime à 9500 tr/min et délivre 819 chevaux et 500 livres-pieds de couple. Une transmission automatique à double embrayage à huit vitesses transmet cette puissance aux roues arrière. Ferrari a également mis en place un nouveau système ASPIRATED TORQUE SHAPING qui utilise un logiciel qui, selon la marque, optimise le couple en troisième et quatrième vitesse pour plus d'ardeur en bas et au milieu de la plage de régime.

La 12CILINDRI est également équipée de roues arrière directrices pour améliorer la maniabilité à basse vitesse et la stabilité à haute vitesse. Comme on peut s'y attendre, la tenue de route de la 12CIILINDRI est équilibrée et les virages sont serrés sans pour autant donner l'impression d'être durs. Le système de suspension adaptative fait du bon travail en absorbant les chocs, en gardant une sensation de souplesse mais en restant suffisamment ferme pour se mêler à la vie sur les routes sinueuses.

Ferrari affirme que la 12CILINDRI atteint les 0 à 100 km/h en 2,7 secondes. Après en avoir conduit une en Europe, elle l’atteint en 2,5 secondes et 0 à 160 en seulement 5,7 sec.